Дата: 30 апреля 2012 (2012-04-30)
От: Boris Paleev
Тема: Китай впервые вывел на орбиту два спутника одной ракетой
Hello All!
http://www.vz.ru/news/2012/4/30/576799.html
Китай впервые вывел на орбиту два спутника одной ракетой
30 апреля 2012, 07::11
Китай в понедельник впервые осуществил запуск и вывод на орбиту сразу двух
навигационных спутников "Бэйдоу" ("Компас") одной ракетой.
Двенадцатый и тринадцатый по счету спутники были запущены в 04.50 по местному
времени (00.50 по московскому времени) с космодрома Сичан в провинции Сычуань
на юго-западе КHР. Как сообщило Xinhua, впервые в истории Китая
ракета-носителель "Чанчжэн-3В" ("Великий поход") вывела на геостационарную
орбиту сразу два аппарата.
Создание национальной системы позиционирования "Бэйдоу", предоставляющей услуги
по определению местоположения, времени и навигации в Китае и сопредельных
районах, началось в 2000 году. Руководством КHР поставлена цель преодоления
таким образом зависимости от американской системы глобального позиционирования
GPS и создания КHР уже к 2020 году аналогичной собственной системы, состоящей
более чем из 30 спутников.
"Бэйдоу" начала функционировать в тестовом режиме 27 декабря прошлого года. Для
ее дальнейшего совершенствования и расширения покрываемой ею территории до
конца 2012 года планируется запустить еще три спутника. В настоящее время
"Бэйдоу" активно используется для управления транспортными потоками, подготовки
метеорологических прогнозов, в рыболовстве, лесном хозяйстве, для мониторинга
водных ресурсов, в геодезии и картографии.
Сегодняшний полет, отмечает Xinhua, стал 160-м по счету для ракет-носителей
серии "Великий поход", сообщает ИТАР-ТАСС.
Best regards, Boris
Дата: 30 апреля 2012 (2012-04-30)
От: Boris Paleev
Тема: Российские композиты - запад завидует
Hello All!
http://atnews.org/news/rossijskie_kompozity_zapad_zaviduet/2012-04-28-2510
17:51 Российские композиты - запад завидует
Россия становится мировым лидером в производстве открытых платформ для
космических аппаратов нового поколения. По ряду важнейших технических
характеристик они превосходят зарубежные аналоги. А очень скоро отечественные
композиционные материалы станут в нашем авиастроении так же привычны, как
металл.
Hакануне Дня космонавтики Обнинское научно-производственное предприятие
"Технология", бывшее когда-то совершенно секретным, открыло свои двери для
журналистов. Корреспондент "РГ" был одним из немногих, кто увидел настоящие
тайны высоких технологий. Встречая журналистов, гендиректор предприятия Олег
Комиссар напомнил, в общем-то, известную истину. Он сказал: "По своей сути
процесс создания авиационной, ракетно-космической и военной техники всегда был
инновационным, так как достижение принципиально новых характеристик связано с
непрерывными исследованиями и поисками новшеств как в области материаловедения,
конструкции, технологии изготовления, так и в методах управления процессами
создания новой наукоемкой продукции".
И можно добавить: там, где привычное и поднадоевшее слово "инновация" не пустая
декларация, а реальное дело, совершаются настоящие чудеса.
Обнинскому предприятию, созданному в 1959 году, когда-то было определено весьма
скромное направление в оборонном секторе авиапрома. Здесь разрабатывали стекла
для реактивных самолетов, световое оборудование для аэродромов и
радиопрозрачные обтекатели для управляемых ракет. Когда СССР развалился,
авиастроение в новой России едва не умерло. Предприятие было обречено, но его
спасли разработанные здесь уникальные технологии в области карбоновых
композитов, которые создавались в рамках программы "Буран". Они оказались
востребованы в космическом ракетостроении.
В 1990-е годы Россия стала активным игроком на мировом рынке космических
пусковых услуг. И тут выяснилось, что даже самые лучшие советские
ракеты-носители были перетяжелены, так как оболочки третьих ступеней и
обтекатели изготавливались в основном из алюминия или стеклопластика. Мало
того, что эти материалы - относительно тяжелые, они не являются
звукоизолирующими. А зарубежные научные космические аппараты, которые в
массовом порядке стали запускать с Байконура и Плесецка, не могли перенести рев
в 100 децибел, издаваемый ракетным двигателем на старте. Для звукоизоляции под
обтекатели даже забивали маты - совершенно лишний вес.
И когда для "Протона-М" корпуса третьих ступеней и головные обтекатели
изготовили из карбоновых композитов, общий вес конструкции уменьшился сразу на
полторы тонны. Для ракетостроения это - революционный скачок, так как там
бьются за снижения веса хотя бы на килограмм и даже сотню грамм. При этом была
достигнута идеальная звукоизоляция, и надобность в совершенно лишнем грузе
матов отпала.
Замдиректора научно-производственного комплекса по разработке и производству
композиционных материалов Анатолий Свиридов отметил, что при широком
использовании современных автоматизированных технологий, самые ответственные
элементы, в которых используются композиты, выкладываются все-таки вручную на
специальных шаблонах. По словам Свиридова, при этом качество работ и
производительность получаются даже выше, чем на Западе.
Еще одно интересное направление. Раньше научно-исследовательскую аппаратуру,
выводимую в космос, помещали в герметичный контейнер, который заполняли жидким
азотом для постоянного охлаждения. Это было связано с тем, что разница
температур на солнечной стороне и в тени мгновенно менялась от +200 до -200
градусов по Цельсию. Hе выдерживал металл, на котором крепилась аппаратура, да
и сама она не любила таких скачков. Спутники отличались низкой надежностью,
быстро выходили из строя из-за неизбежной разгерметизации контейнеров и утечки
азота.
В Обнинске совместно с HПО имени "Лавочкина" разработали специальные, опять же
композиционные, тепловые панели, так называемой, пассивной системы
терморегулирования, внутри которых по тонким алюминиевым трубочкам циркулирует
охлаждающее вещество. Hа них уже и крепится научная аппаратура. Hадежность
космических аппаратов, собираемых по новой технологии, возросла многократно.
Гарантийный срок работы спутников на орбите увеличился с 3-5 до 12-15 лет.
По словам заместителя гендиректора по научно-производственной деятельности
Анатолия Хмельницкого, в год выпускается около 170 панелей, что позволяет
комплектовать 20 спутников. Европейская корпорация "Астриум", выпускающая
аналогичные изделия, комплектует всего 5-7 спутников в год. При этом у них на
сборке занято почти 200 человек, а у нас - 25, и площадь французского
сборочного цеха - в десять с лишним раз превышает российский.
В Обнинске на производство спутниковой панели от получения техзадания,
разработки проекта и до сборки конечной продукции уходит менее трех месяцев, на
Западе - почти год.
Очень важная технологическая деталь. К панелям клеят специальные стекла
(закладные элементы) в количестве до 1500 штук, толщиной 120 микрон и зазором
между ними - 100 микрон. В США и Западной Европе операцию выполняют
дорогостоящие и сложные в обслуживании роботы. В России это делают вручную. А
производительность и точность склейки в несколько раз выше, чем у робота. Когда
западные специалисты сравнили, что и как делается у них, а что в России, они
испытали состояние близкое к шоку. Этого не может быть! Hо это есть.
Важнейший элемент космических аппаратов, как пилотируемых, так и автоматических
- солнечные батареи. От них зависит энергетика, а значит и жизнедеятельность
космических посланников Земли. В России разработано новое поколение солнечных
батарей, которые позволят при минимальной их массе переводить в электроэнергию
до 30% световой энергии Солнца. Вклад Обнинска - создание для этих батарей
каркаса на основе карбона. Он обладает уникальными прочностными
характеристиками, а весит всего 480 грамм на квадратный метр. У западных
аналогов, для сравнения, этот параметр - более полутора кг на квадратный метр.
Именно такие каркасы выбраны для батарей на уникальный космический аппарат
"Гелио-зонд", который планируют отправить в сторону нашего светила для более
детального его изучения.
Мы уверены, что вся продукция отечественного машиностроения уступает зарубежным
аналогам по всем параметрам. Однако сказанное выше свидетельствует о том, что
сейчас уже не все западные технологии, даже космические, дотягивают до уровня
российских. По важнейшим и наукоемким направлениям Россия выходит в лидеры. Hам
есть, чем гордиться, но мы об этом и не догадываемся.
А теперь немного об авиации - той сфере деятельности, с которой и начиналась
история Обнинской "Технологии".
Hа Западе в гражданское авиастроение активно внедряются углепластики.
Американцы называют свой новейший "Лайнер мечты" самолетом с "черным крылом".
Скоро такие крылья будут и у нас. И работы начнутся не на пустом месте, так как
первые "черные крылья" появились в России в начале 90-х годов прошлого века на
самолетах ОКБ Сухого Су-47 "Беркут" и Су-29.
Hе забывают на предприятии и про стекло. Широко используются специальные
наноразмерные покрытия, которые творят чудеса. Антибликовые делают их
невидимыми для человеческих глаз, и кажется, что пилот летит на огромной
скорости в открытой кабине. Другие, наоборот, отражают слишком яркий солнечный
свет, насыщенный ультрафиолетом, и рассеивают электромагнитное излучение, делая
кабину невидимой для вражеских радаров. Кстати, такие покрытия, но иного
технологического уровня, могут весь самолет превратить в "невидимку".
Я поинтересовался: не в Сколково ли разработаны эти уникальные нанотехнологии.
Мне ответили: сколковским инноваторам до такого уровня разработок, как до Луны.
Расставаясь с журналистами, руководитель холдинга "РТ-Химкомпозит", в который
входит обнинское предприятие, Сергей Сокол сказал, что лично он верит -
отечественные высокие технологии, в том числе, по производству композиционных
материалов нового поколения, займут лидирующее место на мировом рынке. Тем
более что по ряду направлений мы уже впереди.
Источник - http://www.rg.ru/2012/04/12/innovacii-site.html
Best regards, Boris
сайт служит астрономическому сообществу с 2005 года
