Дата: 14 мая 2008 (2008-05-14)
От: Boris Paleev
Тема: NASA не доверяет <Союзу>
Hello All!
http://www.vz.ru/society/2008/5/14/168059.html
NASA не доверяет <Союзу>
NASA скоро окажется в полной зависимости от российских космических кораблей и
носителей и хочет убедиться в их безопасности
14 мая 2008, 19:44
Фото: war-online.ru
Текст: Геннадий Hечаев
Составители доклада конгресса США отмечают, что после прекращения полетов
шаттлов в 2010 году NASA на 5-6 лет останется без собственных средств доставки
людей и грузов к МКС. Hо прежде, чем <попасть в зависимость> от российских
кораблей, американцы хотят убедиться в их безопасности. В частности, они
полагают, что у <Союзов> есть проблемы с отделением спускаемого аппарата.
Россияне готовы пойти на беспрецедентные меры, чтобы разубедить коллег.
Срок действия соглашения, позволяющего правительству США перечислять средства
российской стороне для оплаты использования российских космических аппаратов,
истекает в 2012 году.
С продлением срока договора сложностей не предвидится. Это чисто техническое
соглашение заключается на межправительственном уровне и позволяет правительству
США перечислять средства из американского бюджета иностранным компаниям в
рабочем порядке на весь срок его действия. В противном случае для каждой
транзакции потребовалось бы специальное решение конгресса.
Администрация Джорджа Буша 11 апреля этого года официально обратилась в
конгресс с просьбой принять новую разрешительную поправку к бюджету в течение
2008 года, так как на строительство одного <Союза> требуется срок до 36
месяцев.
Однако прежде, чем <попасть в зависимость> от российских кораблей, американцы
хотят убедиться в их безопасности. Опасения вызваны тем, что из 11 кораблей
серии <Союз ТМА> три совершили посадку в так называемом режиме баллистического
спуска (БС), который приводит к воздействию на космонавтов перегрузок, близких
к грани физиологических возможностей человека - порядка 9-9,5 g. Кроме того,
расчетная точка посадки в режиме БС находится далеко от обычных районов
приземления спускаемых аппаратов.
Hапомним, посадку в таком режиме совершили <Союз ТМА-1> и два предыдущих
корабля серии, 10-й (21 октября 2007 года) и 11-й (19 апреля 2008 года). Сейчас
на орбите находится <ТМА-12>. Если в первом случае <срыва на баллистику>, по
некоторым сведениям, мог быть виноват экипаж, то в двух крайних случаях, скорее
всего, техника.
Дело в том, что после выдачи тормозного импульса и перехода на траекторию
снижения спускаемый аппарат (СА) <Союза> еще некоторое время остается
соединенным с приборно-агрегатным отсеком (ПАО). Это сделано для того, чтобы
ПАО не оставался на орбите в виде космического мусора, а сгорал в атмосфере.
В определенный момент автоматика дает команду на отделение ПАО. После этого в
действие вступают взрывные болты - тип широко используемого в космонавтике
соединения, обеспечивающего мгновенное разделение элементов конструкции путем
подрыва небольших зарядов ВВ.
Для расследования причин перехода в баллистический режим 19 апреля создана
специальная комиссия, которая пока еще не завершила работу, однако, согласно
доступной информации, основные претензии пока предъявляются к работе
пироболтов, которые не обеспечили своевременное разделение отсеков после выдачи
соответствующей команды.
Так, инженер NASA Билл Герстенмайер завил, что у ТМА-10 и ТМА-11, скорее всего,
были проблемы с разделением ПАО и СА. По его словам, члены экипажа <Союз
ТМА-11> Пегги Витсот и Юрий Маленченко указали на то, что после команды на
разделения СА двигался <необычно>, то есть они испытывали ничем не объяснимые
разнонаправленные рывки и ускорения, это происходило после разделения отсеков и
до перехода в БС.
Примерно такого же мнения придерживаются и эксперт NASA Джеймс Оберг, бывший
специалист по управлению полетами.
8 мая в журнале IEEE Spectrum Оберг опубликовал статью, в которой рассматривал
внутренний отчет NASA <Анализ баллистического спуска в полете 15S> (15S -
американское обозначение <Союза ТМА-11>), составленный Джорджем Кафкой,
начальником директората по обеспечению безопасности миссий на МКС. В этом
отчете отмечается тот факт, что телеметрическая информация с ПАО поступала еще
некоторое время после команды на разделение отсеков, хотя должна была пропасть
после разрыва соединительных кабелей.
Между тем режим БС отнюдь не считается <нештатным>, как пишут многие СМИ. Дело
в том, что система управления спуском (СУС) на кораблях типа <Союз> работает в
трех режимах: автоматическом, ручном управляемом и баллистическом (АУС, РУС,
БС). Hа бортовом компьютере корабля производятся расчеты траектории спуска для
всех витков полета <Союза>, как на штатный полигон посадки, так и в выделенные
районы приземления и приводнения по всему земному шару.
Районы посадки записаны в документации. Управляемый спуск рассчитывается
ежесуточно на так называемые первые суточные витки (и предпоследний суточный),
когда приземление происходит на штатный полигон (многоугольник в известном
стандартном районе).
Расчеты БС производятся на каждый виток: в случае пожара на борту, например,
спуск с последующим приводнением возможен в районе Желтого моря или в тот
район, который подвернется на данном витке. Посадка в режиме БС входит в
штатный перечень, и космонавты тренируются с учетом этой возможности.
Дабы успокоить американских коллег и установить причины, приведшие к посадке в
нештатный район, российский ЦУП намерен поручить космонавтам осмотр корабля во
время выхода в открытый космос, ради чего была отменена намеченная на 7 мая
перестыковка <Союза> с научного модуля <Заря> к транспортному <Причал>.
Космонавтам предстоит вскрыть обшивку корабля и проверить состояние кабелей,
идущих к пироболтам. Если будут обнаружены технические неполадки, которые
невозможно устранить в условиях открытого космоса, возвращение 17-го экипажа
станции на Землю на этом корабле может быть отменено. Специалистам ЦУПа
придется рассматривать дополнительные способы спуска космонавтов с орбиты,
сообщает <Интерфакс>.
Текст: Геннадий Hечаев
Best regards, Boris
сайт служит астрономическому сообществу с 2005 года
